國產大飛機C919正式領證，萬億市場即將“起飛”?

　　近日，中國商飛C919大型客機獲頒型號合格證，標志著我國具備自主研制世界一流大型客機能力，是我國大飛機事業發展的重要里程碑。中國航空工業將迎來怎樣的爆發?

　　從一個機型到一個產業 萬億級市場徐徐打開

　　一直以來，大飛機被譽為“現代工業的皇冠”。它的產業鏈長、輻射面廣，制造涉及新材料、電子信息、機械制造、自動控制、計算機、高端裝備等眾多領域，可以說是現代科技的最高集成。

　　根據中國商飛預測，到2040年中國客機隊規模將達到9957架，占全球比例22%，成為全球最大單一航空市場。C919的產業化發展、規模化市場運營，不僅關乎一個飛機型號的成功，而且將拉動產業鏈上下游萬億市場。

　　科技強國+國產替代 我國自主創新產業鏈生態格局漸顯

　　中國商飛按照系統集成度，擁有多層次的供應商，因此C919的國產化率也一直備受關注，甚至還引起過爭議：即采用不少非國產零部件，到底能不能被稱為國產大飛機。

　　波音集團副總裁曾說過這么一句話，“如果人們都可以把買來的部件組裝并讓它飛起來，世界上就不會只有兩家大飛機制造商了”。

　　其實，在研發模式上，不僅是中國商飛，波音與空客采用的也是“主制造商—供應商”模式。我國航空工業推進國產化路徑更類似高鐵模式，即：對原有國外成熟技術分解、仿制與吸收、改進及創新。

　　而且，當前中國商飛的供應商中，合資和國內企業明顯增加，其中包括不少國內上市公司、掌握核心技術的專精特新“小巨人”企業，體現了我國技術創新能力的不斷突破。未來，也將帶動更多“專精特新”企業入局。

　　如何培育更多“專精特新”企業?

　　當前，我國已分四批公示9279家專精特新“小巨人”企業。數據顯示，專精特新“小巨人”企業區域分布東強西弱、階梯遞減態勢明顯。

　　走“專精特新”路線的企業，行業垂直度高、專業性強，往往不受傳統融資渠道青睞，資金、數字化、創新、市場等方面訴求更為急迫，融人、融錢、融資源的問題更加突出，單一的解決方案往往不能滿足其發展需求，亟需以技術創新為核心的整體解決方案。

　　國家層面密集推出多項與加強“專精特新”企業培育相關的舉措，引導構建“專精特新”服務體系，壯大“專精特新”企業成長梯隊，科技服務機構發揮了重要的作用。

　　以“創新資源+大數據平臺”雙驅動提供專精特新企業培育數字化解決方案，以資源支撐深層次服務落地的完整體系，實現區域“專精特新”企業培育可復制推廣和市場化運營，助力區域政府培育“專精特新”企業。